Η πανδημία Coronavirus προκαλεί κρίση εμπορευματοκιβωτίων

Όποιος χρειάζεται να στείλει κάτι μεγάλο - ή πολύ μικρό - ενοικιάζει αυτό που είναι γνωστό ως διατροπικό εμπορευματοκιβώτιο για το σκοπό αυτό. Αλλά αυτή τη στιγμή δεν είναι εύκολη υπόθεση - απλά δεν υπάρχουν αρκετά κιβώτια μεταφοράς. Η αγορά ενός κοντέινερ δεν είναι εύκολη.  

Η γερμανική εφημερίδα Frankfurter Allgemeine Zeitung ανέφερε πρόσφατα ότι υπάρχουν μόνο δύο εταιρείες στον κόσμο που κατασκευάζουν και πωλούν εμπορευματοκιβώτια αποστολής - και οι δύο εδρεύουν στην Κίνα.

Όποιος στην Ευρώπη θέλει να αγοράσει ένα μπορεί να το αποκτήσει μόνο από δεύτερο χέρι: Ακόμα και νέα εμπορευματοκιβώτια φορτώνονται πρώτα με προϊόντα στην Κίνα και χρησιμοποιούνται για μία αποστολή προτού μπορέσουν να τα καταλάβουν εδώ.

Γιατί οι τιμές αποστολής ανεβαίνουν στα ύψη;

Το κόστος ενοικίασης και αποστολής έχει επίσης αυξηθεί. Πριν από το 2020, η μεταφορά ενός τυποποιημένου εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών (12 μέτρων) σε ένα πλοίο που έπλεε από κινεζικό λιμάνι κόστισε περίπου 1.000 $ (840 ευρώ) - επί του παρόντος, κάποιος πρέπει να πληρώσει έως 10.000 $.

Η αύξηση των τιμών είναι πάντα ένα σημάδι ανισορροπίας. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι ένα σημάδι της αυξανόμενης ζήτησης (για εμπορευματοκιβώτια ή χώρο αποστολής) με στασιμότητα ή ακόμη και μείωση της προσφοράς.

Αλλά υπάρχει επίσης έλλειψη χώρου πλοίου αυτή τη στιγμή. «Δεν έχουν απομείνει εφεδρικά πλοία», δήλωσε ο Rolf Habben Jansen, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας logistics Hapag-Lloyd, στο γερμανικό εβδομαδιαίο περιοδικό Der Spiegel.

Πολλοί εφοπλιστές επένδυσαν λίγα στους στόλους τους τα τελευταία χρόνια, είπε, «επειδή δεν έχουν κερδίσει το κόστος κεφαλαίου εδώ και πολλά χρόνια. Κανείς δεν περίμενε την υψηλή ζήτηση για ναυτιλιακές μεταφορές λόγω της πανδημίας. Δεν θα υπάρξουν περισσότερα πλοία βραχυπρόθεσμα. "

Παγκόσμια προβλήματα

Παρά τη βραχυπρόθεσμη έλλειψη, το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τον ανεπαρκή αριθμό νέων κουτιών. Τα εμπορευματοκιβώτια σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιούνται για εφάπαξ μεταφορά και αποτελούν μέρος ενός παγκόσμιου συστήματος.

Μόλις ένα εμπορευματοκιβώτιο φορτωμένο με κινέζικα παιχνίδια, για παράδειγμα, έχει εκφορτωθεί σε ένα ευρωπαϊκό λιμάνι, θα γεμίσει με νέα προϊόντα και μπορεί στη συνέχεια να μεταφέρει γερμανικά εξαρτήματα μηχανών στην Ασία ή τη Βόρεια Αμερική.

Αλλά για ένα χρόνο τώρα, ήταν δύσκολο να διατηρηθεί το παγκόσμιο χρονοδιάγραμμα που ρυθμίζει τη διηπειρωτική ναυτιλία, καθώς η πανδημία COVID-19, η οποία ξεκίνησε στις αρχές του 2020, συνέχισε να διαταράσσει ουσιαστικά το παγκόσμιο εμπόριο.


Ώρα δημοσίευσης: 15 Ιουνίου-2021